Witam mam problem z mazda 6 2.0 diesel. Auto nie odpala chodź wszystko było dobrze nie gasłn. Nie przerywalo. Lecz na drugi dzień samochodu nie da się odpalić. co może być przyczyną skoro samochód odpala tylko na plaku. Mechanicy stwierdzili ze paliwo dochodzi do wtryskiwaczow a układ jest odpowietrzony. Odkręcasz korek wlewu oleju. Odkręcasz korek zlewu oleju w misce ( nakrętka chyba 10 ). Czekasz aż ścieknie olej. Odkręcasz filtr oleju ( kluczem do filtrów – taki z łańcuszkiem). Zakładasz nowy filtr, smarując brzegi nowym olejem. Dokręcasz filtr. Wkręcasz nakrętke zlewu oleju do miski, podkładając nową miedzianą podkładkę. Re: ( Peugeot 407 ) Wymiana pompy oleju. Demontujesz prawą stronę silnika-rozrząd, miskę olejową i odkręcasz pompę. To nie jest zajęcie dla domowego majsterkowicza wiec jeśli opis nie jest wystarczający to czeka Cię wizyta w warsztacie. Powrót do góry. MAZDA 6 DIESEL WYMIANA OLEJU: najświeższe informacje, zdjęcia, video o MAZDA 6 DIESEL WYMIANA OLEJU; Przegląd najgorszych diesli. Same kłopoty i sporo kosztów. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! szymon198312 17 Sep 2016 17:16 6252 #1 17 Sep 2016 17:16 szymon198312 szymon198312 Level 30 #1 17 Sep 2016 17:16 Robie remont silnika mazda fr7j 143 km. Remont z powodu pęknięcia wału. Kupiłem wal, poszedł do szlifu, głowica tez do regeneracji. Na dniach będę składał. Jak dokrecic śruby na wale i korbach? Nie bardzo miałem jak sprawdzić cisnienie oleju na uszkodzonym silniku. Jak zweryfikować pompę oleju? Nowa jest dosyć droga i nie zbyt dostępna. Pompa jest rozbieralna? Co do ustawienia luzu zaworowego to robiłem to kiedyś ale nie pamiętam dokładnie bo mamy tam dwie śruby regulacyjne na każdy zawór. Helpful post #2 21 Sep 2016 22:09 drdrug drdrug Level 18 Helpful post #2 21 Sep 2016 22:09 Panewki Głowne Wał: Sruby moga zostac stare NM Panewki Korbowodu: Sruby moga zostac stare NM 2. 90 stopni Głowica: Nowe Sruby ! Maksymalna dlugosc srub 161 mm Etapy: stopni stopni Pompa jezeli smog jest czysty i nie zaklejony to bedzie dzialac. Sprawdz Cisnienie oleju po zlozeniu ma byc 3,4 bar przy 3000rpm Zawory ssacy 0,12-0,18 zimny silnik Wydech zimny silnik Regulacja ? Tutaj kolega T5 podał link z instrukcja Zobacz czy korbowody są całe, gdyż lubią się zacierać na 2, 3 cylindrze. #3 22 Sep 2016 06:17 szymon198312 szymon198312 Level 30 #3 22 Sep 2016 06:17 Dzięki wielkie. Korby wymieniam na inne, nie zostawiam tych co były. #4 30 Sep 2016 18:07 szymon198312 szymon198312 Level 30 #4 30 Sep 2016 18:07 Silnik poskladany, pracuje ładnie ale mam problem z odpowietrzeniem. Nie mam ciepłego powietrza w kabinie. Silnik pracuje, temperatura rośnie aż włącza się jeden wentylator, później drugi, komputer mi pokazuje 110 stopni a ciepłego dalej brak choć na wskaźniku jest niby na połowie. Nie chce go dalej grzać bo się boje. Jest tam jakiś patent na odpowietrzanie? #5 02 Oct 2016 07:33 szymon198312 szymon198312 Level 30 #5 02 Oct 2016 07:33 Silnik odpowietrzony. Wszystko gra. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Piotr C.: Sebastian Soroka: A Mitsubischi Carsisma? 116 koni, były produkowane do końca 2004 roku, w cenie rozsądnej da się je znaleźć. Dużo dobrego słyszałem o ich benzyniakach, nie słyszałem za to nic o dieslu. DiD w Carismie to silnik Renault stosowany też w Volvo. Bardzo awaryjny. kwestia rocznika. volvo v40 ktorym jezdzilem pare lat bylo bezawaryjne. kiedy przyszedl czas na zmiane chlopaki w Pro Carze - najlepszy moim zdaniem serwis Volvo w mazowieckim - rzucili krotko. "wszystko tylko nie V40 po liftingu, tam sypie sie wszystko" Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Witam na grupie, Właśnie kupuję Mazdę 6 i oglądam silniki, nigdy nie widziałem nie jeździłem dieslem, więc mam pytanie, jak mocno na biegu jałowym powinien drżeć silnik na jałowce i postoju? Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Marcin Sobolewski: W mojej ocenie jednostki napędowe MZR-CD są jednymi z najmniej bezawaryjnych Diesli na rynku. Mają dobrą kulturę pracy i dynamikę (wysoki moment obrotowy) oraz mały apetyt na paliwo (w mieście okolice 6-6,5 litra na 100 km). Potwierdzam. Mam Magdalenę 6 w kombiaku 121KM. Nie do zdarcia tylko mało odporna na korozję blacha. Kupiłem w 2005 używaną z 2003 roku z przebiegiem ok. ale przy wymianie rozrządu okazało się, że należy jej dodać jeszcze ze Jednakże do tej pory nie miałem problemów z silnikiem a nie jeżdżę najłagodniej. Polecam gorąco M6. Pozdro. ML Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... To może coś z życia - mam Madzię 6 w wersji 2,0, 136 koni, diesel, 2003 rok. Właśnie się rozleciał silnik (dwie panewki się przekręciły). W warsztacie, w którym stoi powiedzieli, że to 9 silnik, który robią w szóstce. Także dzień dobry. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... "Kupiłem w 2005 używaną z 2003 roku z przebiegiem ok. ale przy wymianie rozrządu okazało się, że należy jej dodać jeszcze ze Jednakże do tej pory nie miałem problemów z silnikiem a nie jeżdżę najłagodniej. Polecam gorąco M6" ot sedno sprawy ! Kolezanko, masz 2003 rok - jaki przebieg ? serwisowany czy "serwisowany" w mazdzie duze znaczenie ma olej, jesli to auto sprowadzone, to inne marki nie sa lepsze, silniki poprzekrecane o km.... w niemczech nie kupuje sie dizla zeby do kosciola jezdzic tylko zeby drozszy silnik sie w rok zwrocil a potem ma _zarabiac_ i po 3 latach auto do zyda czyli turka (jesli bezwypadkowe bo jak wypadek to od razu wymiana auta), szwaby dizlami robia min 50 tys rocznie, czesto autostradami dojezdzaja do pracy, na wakacje nie szczedzą autka, a potem Polak kupi szescioletnie auto z przebiegiem i sie okazuje ze sie psuje nie mowie do Ciebie, ale w 80% tak bywa, taka jest rzeczywistosc i nie mozna po tym mowic ze auto jest awaryjne czy nie moj kolega tez kupil auto, mialo miec 200 tys km a sie okazalo ze mialo 2x tyle ! i sie dziwic ze sie spuje ? tak to jest jak sie kupuje okazyjnie jak ktos mysli ze szwab sprzedaje 2 letnie bardzo dobre auto, z malym przebiegiem, stan idealny to ma szwaba za glupka, a szwab jest madry, bo auto sprzedaje juz zuzyte - ktore turek odpicuje a polak odpicuje je drugi raz - i polak sam jest wystrychniety na dudka przykre to ale prawdziwe, choc wiadomo, to uogolnienie, nie tyczy sie 100% przypadkowWilhelm W. edytował(a) ten post dnia o godzinie 14:42 Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Przebieg ok. 140, serwisowany u Jaksy. I to nie jest pierwszy problem z tym samochodem. Chyba już nie chcę widzieć Mazdy na oczy. A szkoda, bo to (abstrahując od awarii) bardzo fajny samochód. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Magda Grzebyk: Przebieg ok. 140, serwisowany u Jaksy. I to nie jest pierwszy problem z tym samochodem. Chyba już nie chcę widzieć Mazdy na oczy. A szkoda, bo to (abstrahując od awarii) bardzo fajny samochód. Jaksa sam prywatnie też jeździ M6 diesel ... :) Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Jak reklama, to reklama. Po zakupie M6 serwisowałem ją u ... Jaksy! Jak wymieniłem rozrząd, skrzynię i przewód ciśnieniowy od sprężarki na początku 2006 roku, to później przyjeżdżałem tylko do wymiany elementów eksploatacyjnych - Jaksa świadkiem ;)) To jest dowód na to, że wszystko "gra i buczy". Poza tym faktycznie Jaksa kupił sobie M6. Pozdro. ML Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Marcin Ludziejewski: skrzynię No właśnie, takie "drobiazgi" troche martwią. Ale Jaksa fachowiec zacny i to przyznać należy. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Ja się poprostu naciąłem na nieuczciwego sprzedawcę (podobnie jak Ty). Pozdro. MLMarcin Ludziejewski edytował(a) ten post dnia o godzinie 08:36 Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... jak masz dowody to dochodz swojego sadownie, jesli poniesliscie tak wysokie koszty to warto konto usunięte Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... wiem, że face-lifting był w 2005 r. Sporo osób twierdzi, że zostało wtedy autko naszpikowane drogą w wymianie i awaryjną elektroniką i żeby kupować przedliftingowe. Czy to prawda? Jeśli tak to nie kupować modelu rocznikowego 2005 tylko 2003-2004? pozdrawiam Sebastian Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... jeszcze nie slyszalem zeby face-lifting cos pogarszal zawsze polepsza, jest to odswierzenie wygladau + czasem zastosowanie lepszych czesci od tych, ktore sie psuly (drobiazgi ulepsza sie na biezaco a "grzubsze" przy liftingach lub zmianie modelu lub... wcale) nie wiem jak mozna bac sie mazdy ktora prowadzi w rankingach bezawaryjnosci, a nie bac sie innych marek ktorych o dziwo jezdzi 10x tyle co mazd, chocby francuzy... jesli kasa nie jest przeszkodą (co do rocznika rozumiem ze stac Cie na mlodszy) to sa takie wyjscia, jesli ktos sie boi awaryjnosci mazdy, a nadal ją chce: - kupic jak najmlodszy 100% bezwypadkowy z historią i od 1 własciciela (ja tak zrobilem) - kupic benzyne (totalna bezawaryjnosc), problemy diesla wtedy są z glowy a nizsza cena zakupu wynagrodzi wyzszy koszt paliwa pozdrawiam i zycze udanego zakupu Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Ja tam nie moge złego słowa powiedzieć na 6 kombi (2005 rocznik). Właśnie przekraczam 100 tys. i żadnych problemów. Wygodna, w miarę zrywna i bezawaryjna. Faktem jest że przy zakupie używanego trzeba wiedzieć kto jeździł samochodem bo oszołomów nie brakuje, a tacy potrafią zajechać każde auto. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... To i ja coś o swojej Mazdzie 6 CiTD kombi. Rocznik 2003, kupiona w kwietniu ub. r. Przebieg 139 tyś. Auto sprowadzone z Holandii. Bezwypadkowe - prawda. Przebieg oryginalny - prawda. Serwisowany - prawda. Po wymianie rozrządu przy 118 tyś - prawda, no może w połowie. Zaraz po zakupie pojechałem do Jaksy na wymiane filtrów, oleju, pasków. I okazało się, że owszem pasek rozrządu nowy, ale napinacz nie. Efekt - nowy pasek był luźny i trzeba było wymienić go ponownie. Niestety potwierdziła się opinia, że zachodnie serwisy nie gwarantują 100 % pewności sprawnego auta. Nawiasem mówiąc trzeba pochwalić serwis Jaksy. Gdy powiedziałem, że auto świeżo kupione i zależy mi na kompleksowym przejrzeniu samochodu, podszedł do tematu bardzo profesjonalnie. Teraz mam przejechane 160 tyś. i poza okresową wymianą oleju (Dexelia) nie dzieje się z nim nic. Pozdrawiam. Iwo Kęsy Właściciel - Prezes, Archet Sp. z o. o. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Magda Grzebyk: Przebieg ok. 140, serwisowany u Jaksy. I to nie jest pierwszy problem z tym samochodem. Chyba już nie chcę widzieć Mazdy na oczy. A szkoda, bo to (abstrahując od awarii) bardzo fajny samochód. O właśnie! niestety te silniki mają taką malutką wadę konstrukcyjną. Pod pokrywą miski olejowej gdzieśtam w silniku jest takie sitko jak do herbaty i ono się tam notorycznie w tym modelu zapycha a jak się zapcha to silnik Pa Pa. Nagła i niespodziewana śmierć silnika. Warto więc prosić swoich fachowców o grzebanie od spodu silnika i czyszczenie tego sitka przy zmianie oleju i podobno trzeba lać olej 5W30 euro4 on się mniej osadza. Poza tym auto naprawdę baardzo fajne ale chyba nie tak bezawaryjne jaką ma opinię. Paweł K. cash management (bankowość transakcyjna) Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Iwo Kęsy: O właśnie! niestety te silniki mają taką malutką wadę konstrukcyjną. Pod pokrywą miski olejowej gdzieśtam w silniku jest takie sitko jak do herbaty i ono się tam notorycznie w tym modelu zapycha a jak się zapcha to silnik Pa Pa. Nagła i niespodziewana śmierć silnika. Chodzi zapewne o smok olejowy. Nie jest to regułą, ale warto sprawdzić po zakupie. Do tej pory licznik bije 150 tys i nigdy nie miałem z tym problemów. Ale licho nie śpi ;) Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... To może teraz ja. Mam Mazdę 5 z silnikiem MZR CD 110 KM. Przejechane 36 tys bez problemów. Jedyna upierdliwość to filtr cząstek stałych, który wymaga wymiany oleju nawet co 13 000 KM (do oleju wtryskiwane jest paliwo co podnosi jego poziom) i dość droga cena (49 zł za 1 l). Spalanie w trasie nawet poniżej 5 L, ale w mieście nawet 8 - 10 L. Poza tym o silniku mogę napisać same dobre rzeczy: 1. wysoka kultura pracy - brak wibracji 2. super elastyczność - już od 1500 obr. ciągnie 3. cicha praca - kilka osób pytało czy to benzyna 4. bezawaryjność - jak na razie Tak więc gorąco polecam! konto usunięte Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... a jak sie wam sprawują mazdy 2,2L 185 KM ???? Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... "Mam Mazdę 5 z silnikiem MZR CD 110 KM." Tomasz, ależ to jest silniek Peżota, fakt, bdb silnik, montowany w wielu markach, ale to nie jest produkt Mazdy. Ekonomiczny, spore miejskie spalanie moze wynikac z masy W. edytował(a) ten post dnia o godzinie 11:11 Silniki Mazda MZR-CD są stosowane w samochodach marki Silnik Mazda MZR-CD o mocy 140KM wszedł do produkcji w 2007 roku w II generacji Mazdy 6. Jest to pierwsza konstrukcją opracowaną całkowicie przez japońskich inżynierów Mazdy z układem Common Rail . Niestety często mylona z silnikami Forda TDCI o podobnych mocach która jest bardzo 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany za pomocą systemu Common Rail firmy Denso o ciśnieniu 1800ba. Kolejna odmiana o mocy 140KM która weszła do produkcji w 2007 roku, od poprzednich wersji różniły się nowszej generacji układem EGR oraz nowszym filtrem DPF. W 2011 roku silniki zostały wyparte przez nowsze model które spełniał bardziej rygorystyczne normy spalin Euro 5. Usterkowość jednostki jest uzależniona przede wszystkim od lat produkcji, silnik z pierwszych lat produkcji są zdecydowanie mniej awaryjne i posiadaj mniej skomplikowany osprzęt. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć problemy z zaworem EGR oraz kołem dwumasowy przeważnie ma to miejsce po wyżej 200 tys /km. Kolejnym problemem jest zatykające się sitko pompy oleju w misce olejowej co prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Układ wtryskowy jest nader trwały jednak boryka się z nieszczelnymi podkładkami pod się wytarcia złuszczenia wałków rozrządu problem dotyczy raczej silników eksploatowanych na krótkich odcinakach przy nie dogrzanym silniku. Sama jednostka jest bardzo trwała jedynie osprzęt może sprawiać problemy zwłaszcza w nowszych odmianach. Jeśli chodzi o przyspieszenie oraz dynamikę oba parametry są bardzo zadowalające. Spalanie na niskim poziomie. Aby przedłużyć żywotność jednostki wysokoprężnej należy stosować się do zaleceń producenta odnośnie rodzaju oleju silnikowego oraz przestrzeganiu terminowej wymiany filtr Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja bardzo dobra dynamika niski poziom spalania Wady awaryjny EGR awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych zatykające się sitko pompy oleju Informacje serwisowe Kod silnika: RF7J Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Denso Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexelia 5W30, wymiana po co km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 6) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 14 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Mazdy 6 I przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarowanie ruchomych elementów silnika, oczyszczanie go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzanie wysokiej temperatury. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Cena filtra może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich producentów jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego w Mazda 6 I? Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna MZR 120KM 88kW 4,3 5W-30 170 PLN 35 PLN 265 PLN MZR 141KM 104kW 4,3 5W-30 170 PLN 35 PLN 265 PLN MZR 147KM 108kW 4,3 5W-30 170 PLN 30 PLN 260 PLN MZR 166KM 122kW 3,5 5W-30 170 PLN 30 PLN 260 PLN Diesel MZR-CD 121KM 89kW 4,7 5W-30 170 PLN 24 PLN 254 PLN MZR-CD 136KM 100kW 4,7 5W-30 170 PLN 24 PLN 254 PLN MZR-CD 143KM 105kW 4,7 5W-30 170 PLN 24 PLN 254 PLN Mazda 6 I produkowana w latach 2002 - 2007. Zbudowany na platformie podłogwej G-platform ze współpracy z Fordem. W 2005 auto przeszło facelifting. W gamie silnikowej oferowano 4 jednostki benzynowe od 120KM do 166KM oraz 3 silnika diesla od 121KM do 143KM. Ile trwa wymiana oleju w Mazda 6 I? Wymiana oleju trwa 40 minut i wyceniona jest na ok. 60 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 5 litrów, stąd konieczność dokupienia jeszcze litrowej lub dwóch litrowych butelek oleju i w efekcie wyraźne zwiększenie kosztu za robociznę może być także różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju silnikowego wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika, wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km.

mazda 6 2.0 diesel wymiana pompy oleju